Pacote econômico

A competição feroz entre as empresas
de entrega rápida chega ao Brasil e
pode turbinar as exportações

 

Raul Junior Funcionário usa caneta ótica para registrar as informações do pacote

Um dos poucos gurus empresariais cujo prestígio só aumenta com a passagem do tempo, o americano Peter Drucker costuma dizer que a força da economia moderna não está apenas nos computadores, mas também nas empresas de entrega de encomendas, como FedEx, UPS e DHL. "Elas são o azeite das engrenagens da economia. Estão na base dos ganhos de produtividade", complementa Drucker. A logística dessas empresas realmente é extraordinária. Um computador comprado na Califórnia, via internet ou por telefone, por um cliente em Nova York, às 11 da noite, é entregue na porta de sua casa na manhã seguinte. O efeito positivo nas compras industriais de matérias-primas ou na reposiç& entrega de encomendas, como FedEx, UPS e DHL. "Elas são o azeite das engrenagens da economia. Estão na base dos ganhos de produtividade", complementa Drucker. A logística dessas empresas realmente é extraordinária. Um computador comprado na Califórnia, via internet ou por telefone, por um cliente em Nova York, às 11 da noite, é entregue na porta de sua casa na manhã seguinte. O efeito positivo nas compras industriais de matérias-primas ou na reposição de peças defeituosas é ainda mais notável que a boa impressão do cliente que recebe seu computador comprado do outro lado do país em menos de doze horas. Pouco a pouco, o Brasil também começa a entrar no ritmo do capitalismo turbinado das companhias de entrega. Depois de uma tentativa fracassada de manutenção do monopólio nas mãos estatais dos Correios, o cenário agora é de competição acirrada entre as empresas para ver quem entrega encomendas em menos tempo e a custo menor.

Aqui, o maior impacto está sendo sentido no esforço de exportação que as companhias brasileiras estão fazendo. Esse é o mercado mais cobiçado pelas empresas de entrega rápida. "Dois em cada dez produtos manufaturados consumidos no mundo atravessam alguma fronteira internacional antes de chegar a seu destinatário. Estima-se que em vinte anos esse número chegue a oito em dez", disse a VEJA Michael Ducker, vice-presidente mundial da FedEx Express. Um exportador pode agendar as entregas de suas mercadorias com muito mais agilidade e rapidez que no passado. Empresas estrangeiras e nacionais, como os Correios, competem para trazer ao mercado ferramentas que permitam ao exportador realizar seus negócios via internet.

 

Rogério Montenegro A DHL é líder no mercado de encomendas do Brasil para o exterior

Com o programa Exporte Fácil Web, dos Correios, os exportadores podem consultar do próprio computador preços e prazos de entrega e fazer a parte burocrática do despacho da mercadoria. Os Correios ainda dominam o mercado, fazendo 70% das remessas em território nacional. Nas encomendas vindas do exterior ou mandadas do Brasil para compradores fora do país, a FedEx é uma das líderes, com 32%. O custo dos fretes ainda é alto. Por enquanto, ele é compensador apenas para quem vende produtos que no jargão dos economistas são definidos como de alto valor agregado -- ou seja, são caros mas seu custo é relativamente baixo e, portanto, a margem de lucro do fabricante é alta. Computadores e peças eletrônicas se encaixam na definição acima.

A Volkswagen/Audi, em Curitiba, é um exemplo de uso racional do serviço de encomendas rápidas. A empresa exporta carros, como o Golf, para os Estados Unidos e o Canadá. Os automóveis vão de navio, mas, quando chegam lá, freqüentemente precisam de peças de reposição por causa das avarias que sofrem durante o transporte. Para expedir essas peças, havia antes uma demora de quinze dias. Mas desde que a empresa fechou parceria com a FedEx, há seis meses, esse prazo foi reduzido para cinqüenta horas. A inovação adotada pela subsidiária brasileira agora está sendo copiada no resto do mundo, inclusive pela matriz, na Alemanha. "A rapidez na reposição das peças da Volks de Curitiba rendeu à montadora o primeiro lugar em tempo de trânsito entre todas as subsidiárias do grupo que enviam carros aos Estados Unidos", diz o analista de logística da Volks, Rodrigo Freitas de Souza. Marco Aurélio Franco, diretor da área de comércio exterior da Volvo, também de Curitiba, conseguiu reduzir o tempo de remessa de peças para suas subsidiárias de 120 para 48 horas. "Em alguns casos, as exportações via encomenda expressa representam redução de custos de até 90% para o cliente. Isso porque, pelas vias normais, as empresas gastam muito dinheiro com despachante e transporte", diz Fabio Peroni, chefe do departamento de operações e negócios dos Correios.